ਸੰਖੇਪ: 28 ਫਰਵਰੀ, 2020 ਨੂੰ, ਲੇਖ "ਬੁਨਿਆਦੀ and ਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਨਵਾਂ ਦੌਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ" ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ proginram ਾਂਚੇ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਨੇ ਖਬਰ ਨੇ ਖਬਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵੱਡੇ ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ and ਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ.

1. ਵਜ਼ਨ ਦੇ ile ੇਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ

5 ਜੀ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਯੂਐਚਵੀ, ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਰੇਲਗੇਨ ਦੇ ile ੇਰ ਸਮੇਤ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਨਵਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ .ਾਂਚਾ, ਨਵਾਂ ਡਾਟਾ ਸੈਂਟਰ, ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਟਰਨੈਟ. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ energy ਰਜਾ ਪੂਰਕ infrastructure ਾਂਚਾ, p ੇਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਚੀਨ ਲਈ ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਕੋ ਇਕ ਵੱਡਾ ਵਾਹਨ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਜਾਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ of ਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. 2015 ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਵਾਸੀਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 66000 ਤੋਂ 1219000 ਤੱਕ ਵਧੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਦੇ ile ੇਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ 2019 ਵਿੱਚ 2019 ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ.

ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਦੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ 63 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ. ਬੁਨਿਆਦੀ and ਾਂਚਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣੇਗਾ.

ਇਸ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਇੰਟਸ ਨੇ ile ੇਰ ਅਤੇ "ਸ਼ਿਕਾਰ" ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. "ਪੈਸੇ ਦ੍ਰਿਸ਼" ਲਈ ਇਸ ਲੜਾਈ ਵਿਚ zlg ਕਾਰ ਵਿੰਗ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜਜ਼ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

2. ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਸ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ

1. ਏਸੀ ile ੇਰ

ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ 40 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਦੀ ਏਸੀ ਆਉਟ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰ ਰਾਹੀਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਮਿ in ਨਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੈਲਸ ਭੇਜਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ile ੇਰ ਦਾ ਖਰਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ ਹੈ. AC PL ੇਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

2. ਡੀਸੀ ਪਾਈਲ:

ਆਮ ਡੀਸੀ ਪਾਇਲ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 40 ~ 200kW ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਚਾਰਜ ਦਾ ਮਿਆਰ 2021 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਤਾਕਤ 950kW ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੀਸੀ ile ੇਰ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

3. Zlg ਉੱਚਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ

1999 ਵਿੱਚ, ਗ੍ਵਂਗਜ਼ੌ ਲਿਗੋਂਗੋਂਗੋਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਸਮੂਹਿਕ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਚਿੱਪ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜ਼ੈਬੇੂ ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ is ਾਂਚਾ, zlg maille ੁਕਵੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਦਾ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

1. ਵਹਾਅ ਦੇ ile ੇਰ

ਏਸੀ ਦੇ ile ੇਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਜਟਿਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ, ਚਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਇਕਾਈ ਸਮੇਤ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਟਾਕ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ. ਪੂਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ _ਿਪਟੀ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਹੀਕਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਸਵੈ-ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੇ ਸਮਰਪਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਦੇ ਉੱਦਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ.

AC PLE ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ mcu ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. Zlg ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ, ਐਮਸੀਯੂ, ਸੰਚਾਰ ਮੋਡੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਆਮ ਬਲਾਕ ਚਿੱਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

2. ਡੀਸੀ ਪਾਈਲ

DC pile (fast charging pile) system is relatively complex, including state detection, charging charging charging, charging control, communication unit, etc. At present, many giants have to seize the market and compete for territory, and the market share needs to be integrated.

ZLG ਕੋਰ ਬੋਰਡ, ਐਮਸੀਯੂ, ਸੰਚਾਰ ਮੋਡੀ, ਮਾਨਕ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੌਕਿਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਆਮ ਬਲਾਕ ਚਿੱਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

4. ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਦੈਂਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਪਰਿਪੇਖ ਤੋਂ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਬਵਾਸੀਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੇਰੇ ਵੱਧਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੇਰੇ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੈਂਤ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੜ ਰਹੇ ਹਨ, "ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ" ਅਤੇ "ਖੁੱਲ੍ਹਣ" ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਡਾਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੰਟਰਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੈਂਤਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਵਾਸੀਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਰਦੀ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਖਪਤ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਦੈਂਤਾਂ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.